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基于 VI-CarRealTime 掌握從概念到性能的整車開發直播時間：12月19日 15:00直播講師：鄧賢亮VI-grade中國區應用工程師，從事車輛動力學仿真及駕駛模擬器應用技術支持，負責多個駕駛模擬器售后技術工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、賽車運動等領域的應用。從事整車性能、車輛動力學、底盤控制系統開發的工程師和行業研究人員，想要掌握最新技術？

這一步，確保了項目從概念源頭就確立了清晰且具有競爭優勢的性能目標。02 ->測試階段當首臺物理樣車下線后，研發進入了關鍵的迭代優化階段。 團隊將實車測試數據與VI-CarRealTime模型進行比對與校準，使車輛的“數字孿生”與真實性能表現高度吻合。此后，大量復雜的懸架調校、電子穩定系統（ESC）及扭矩矢量控制等核心控制策略的優化工作，均被前置到駕駛模擬器中進行。

從事整車性能開發、車輛動力學、底盤電子、ADAS系統開發與測試的工程師、注重用戶感受的工程師和行業研究人員，想要掌握最新技術？就在9月18日 15:00！！！

02行業聲音：技術協同驅動創新效率“VI-CarRealTime的核心價值在于‘一次建模，全程適用’—從概念設計到功能驗收，單一可定制車輛模型始終貫穿其中。我們非常榮幸能支持Brembo將這一理念融入其敏捷開發體系，共同推動制動系統控制的范式革新。”

如果采用準靜態仿真計算方法，則無法考慮到地面起伏，路肩給車輛動態，輪胎載荷變化帶來的影響。因為準靜態仿真的計算方法是基于路線的曲率、車輛的性能做的圈速估計，無法體現路面特征。

淬煉工程思維：開發專屬賽車模型并持續優化，通過真實工程場景驗證提升性能與調校能力。 登頂區域擂臺：與中國地區最精銳的大學生方程式車隊，在虛擬賽道一決高下。 賽制核心規則第一階段：模型準備和檢查 參賽隊伍需基于VI-Motorsport平臺，開發并優化VI-CarRealTime車輛模型。

本次比賽的輪胎模型、動力系統參數、賽道、空氣動力學模型均基于真實物理特性建立，確保仿真結果對實際設計具有指導意義。為幫助參賽車隊熟練掌握仿真工具，我們將推出系列教學視頻，指導隊員們使用VI-CarRealTime、VI-DriveSim等軟件優化車輛設計，讓虛擬仿真真正成為車隊研發的核心助手。

賽制核心規則第一階段：模型準備和檢查參賽隊伍需基于VI-Motorsport平臺，開發并優化VI-CarRealTime車輛模型。提交技術文檔，完整說明對VI-grade基準模型的修改內容。

（BEV）的減震器性能;</li><li><strong>Brembo:</strong>&nbsp;將 VI-CarRealTime 與 Simulink 集成，縮短了開發周期。

本次比賽的輪胎模型、動力系統參數、賽道、空氣動力學模型均基于真實物理特性建立，確保仿真結果對實際設計具有指導意義。為幫助參賽車隊熟練掌握仿真工具，我們將推出系列教學視頻，指導隊員們使用VI-CarRealTime、VI-DriveSim等軟件優化車輛設計，讓虛擬仿真真正成為車隊研發的核心助手。

各隊伍需全面運用工程知識，完成從概念設計、研發制造到性能測試的全流程，打造出真正的競賽摩托車原型車。在整個賽程中，Polimi Motorcycle Factory團隊借助我們的仿真解決方案將創意轉化為成果。

它還討論了單點金剛石車床的製造。可以在我們的知識庫文章中找到用於生成閃耀光柵的巨集:如何使用巨集計算繞射光學元件的垂度。或者，參考文獻[3]顯示了如何使用Lumerical FDTD軟體為給定的相位曲線設計超穎透鏡。這種方法的缺點是設計人員可能無法檢查整個系統的性能。例如，沒有辦法考慮所有繞射階數來檢查點擴展函數（PSF）。

賽事規則Virtual Formula虛擬方程式大賽基于VI-Motorsport 軟件包，支持參賽車隊使用VI-CarRealTime對賽車進行建模以及進行動力學仿真，根據賽規要求，參賽車隊將像真實的方程式汽車大賽中一樣進行賽車的整體布置，設計賽車底盤，匹配動力總成，對空氣動力套件、LSD限滑差速器、輪胎定位、懸架設定等參數進行調教，甚至開發高級控制算法實現主動控制功能。

賽事規則Virtual Formula虛擬方程式大賽基于VI-Motorsport 軟件包，支持參賽車隊使用VI-CarRealTime對賽車進行建模以及進行動力學仿真，根據賽規要求，參賽車隊將像真實的方程式汽車大賽中一樣進行賽車的整體布置，設計賽車底盤，匹配動力總成，對空氣動力套件、LSD限滑差速器、輪胎定位、懸架設定等參數進行調校，甚至開發高級控制算法實現主動控制功能。

使用VI-grade云端仿真方案加速汽車動力學開發流程直播時間：7月17日 15:00直播講師：周光磊VI-grade中國區應用工程師，從事車輛動力學仿真及駕駛模擬器應用技術支持工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、智能駕駛等領域的應用。從事從事整車性能開發、車輛動力學、底盤電子、ADAS系統開發與測試的工程師和行業研究人員，想要掌握最新技術？

3??VI-DriveSim 2025.1：預測軟件以降低駕駛模擬器的延遲并連接遠程硬件在環（HiL）測試平臺、新的回放和序列管理功能，以及基于Dante協議改進的FSS和DiM震動反饋通信。4??VI-NVHSim 2025.1：VI-WorldSim的虛擬現實支持、大型項目的性能增強、新的錄音管理功能，以及COMPACT NVH模擬器的座椅傳遞率分析。

共同開發。使用者必須具備適當的授權碼，才能利用此強大的模組。螺桿塑化是其中一個受歡迎的方法之一，熔化是螺桿的剪切動作之一，可提供即將進入射出成型條件的熔件。實際的熔化溫度非常困難取得，通常會用噴嘴溫度或最後區域溫度取代。然而，不真實的熔化溫度會誤導進一步的製程，而無法透過射出成型產生高性能產品。然而，ScrewPlus 在射出成型初期階段擷取真實熔化溫度上扮演著重要的角色。

2??從數字孿生到實際驗證：探索 VI-grade 公司的虛擬環境、數字孿生技術和測試自動化如何加速轉向系統從概念設計到最終確認的研發進程。3??線控轉向系統的集成與測試：了解線控轉向系統在硬件在環應用中的集成過程，包括客戶實際使用案例以及借助 VI-grade 公司的仿真平臺進行的系統級驗證。